Курсовая работа - Разработка схемы организации дорожного движения на пересечении - файл n1.docx

Курсовая работа - Разработка схемы организации дорожного движения на пересечении
Скачать все файлы (668.4 kb.)

Доступные файлы (2):
n1.docx781kb.28.11.2013 05:32скачать
n2.bak

n1.docx

Министерство образования и науки РФ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Волгоградский государственный технический университет

Кафедра «Автомобильный транспорт»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовой работе по дисциплине:

«Технические средства организации дорожного движения»

«Разработка схемы организации дорожного движения на пересечении проспекта Жукова и улицы Качинцев»

Выполнил:

студент группы АТ-500

Клюканов Д.О.

Проверил:
ассистент Шустов А.В.

Волгоград 2013

Содержание

  1. Задание на проектирование…...........................................................................3

  2. Описание участка УДС………………………………………………………..4

  3. Описание транспортных и пешеходных потоков…………………………...6

  4. Технические средства ОДД и параметры светофорного цикла…………...11

  5. Оценка условий движения на перекрестке…………………………………13

  6. Расчет светофорного цикла………………………………………………….16

  7. Проверка расчета светофорного цикла……………………………………..20

  8. Расчет параметров координированного регулирования…………………...21

Заключение……………………………………………………………………….22

Список использованных источников…………………………...........................23



  1. Задание на проектирование


Объектом исследований и последующей разработки является перекрёсток улично-дорожной сети – пересечение улицы Качинцев и проспекта Жукова. Через проектируемый перекрёсток осуществляется движение маршрутного пассажирского транспорта.

Данный перекрёсток расположен в Дзержинском районе города Волгограда.


  1. Описание участка улично-дорожной сети


Участок УДС - пересечение улицы Качинцев и проспекта Жукова, находящееся в Дзержинском район города Волгограда.

Улица Качинцев – улица местного значения с регулируемым движением, т.к. имеет транспортную и пешеходную связи на территории жилого микрорайона 7 Ветров и имеет выход на магистральные улицы и дороги регулируемого движения.

Проспект Жукова – магистральная улица общегородского значения регулируемого движения, т.к. осуществляет транспортную связь между районами города, имеет выходы на внешние автомобильные дороги.

Транспорт, проходящий через данное пересечение

Маршрутное такси: 81а, 64а, 7а, 80, 8с, 98, 10с, 6к, 18 , 9 ,80а ,80б ,10а, 10, 110, 33, 199а, 158,138, 6.

Троллейбусы: 11, 15, 15а, 10.

Автобусы: 6,77, 138э.

Таблица 1 - Описание условий движения на перекрёстке



Показатель

Подходы

1

2

3

1

Ширина проезжей части дороги в сечении стоп линии, м

9

12

12

2

Число полос для движения в прямом направлении

3

4

4

3

Число полос для движения в обратном направлении

2

4

4

4

Радиус закругления бордюрного камня, м

6

6

6

5

Дальность видимости от стоп-линии в прямом направлении движения, м

300

300

300

6

Наличие уличной парковки на подходе

-

-

-

7

Наличие остановочного пункта

+

+

-

8

Наличие обозначенного пешеходного перехода

+

+

+

9

Наличие трамвайных и (или) железнодорожных путей

+

-

-

10

Расстояние боковой видимости вправо за 20 м до стоп-линии, м

10

-

-

11

Расстояние боковой видимости влево за 20 м до стоп-линии, м

80

80

-

12

Ширина разделительной полосы между встречными транспортными потоками, м

8

8

-

13

Ширина разделительной полосы между тротуаром и проезжей частью, м

-

-

-

14

Наличие искусственного освещения

+

+

+

15

Разрешённые направления движения транспортных средств (прямо, направо, налево, разворот)

Налево, направо, разворот

Прямо, налево, разворот

Прямо, направо, разворот


c:\users\admin\appdata\local\microsoft\windows\temporary internet files\content.word\чертеж1.jpg

Рисунок 1 – Ситуационная безмасштабная схема пересечения


  1. Описание транспортных и пешеходных потоков

Таблица 2 – Интенсивность и состав движения транспортных потоков на перекрестке проспекта Жукова и улицы Качинцев

Подход к перекрестку


Тип транспортного средства

Направления движения

Итого

Прямо

Направо

Налево

Разворот






1-ый

Легковой

-

438

618

-

1056

Микроавтобус

-

24

35

-

59

Грузовой

-

22

26

-

48

Автобус

(троллейбус)

-

4

11

-

15

Автопоезд

-

-

-

-

-

Приведенная

интенсивность,

авт/ч

-

530

755,5

-

1285,5



2-ой

Легковой

981

-

576

4

1561

Микроавтобус

57

-

43

-

100

Грузовой

15

-

9

-

24

Автобус

(троллейбус)

18

-

4

-

22

Автопоезд

-

-

-

-

-

Приведенная

интенсивность,

авт/ч

1150,5

-

670,5

4

1825



3-ий

Легковой

1016

605

-

3

1624

Микроавтобус

75

39

-

1

115

Грузовой

33

-

-

-

33

Автобус

(троллейбус)

20

14

-

-

34

Автопоезд

2

-

-

-

2

Приведенная

интенсивность,

авт/ч

1262,5

705,5

-

4,5

1972,5

Таблица 3 - Состав транспортного потока, %




Легковой

Микроавтобус

Грузовой

Автобус

(троллейбус)

Автопоезд

1-ый подход

89,64

5,01

4,08

1,27

-

2-ой подход

91,45

5,86

1,41

1,29

-

3-ий подход

89,82

6,36

1,83

1,88

0,11













Рисунок 2 – Состав транспортного потока: слева – на 1-ом подходе; справа – на 2-ом; внизу – 3-ем

Таблица 4 – Интенсивность движения пешеходных потоков




1-ый подход

2-ой подход

3-ий подход

Интенсивность, чел/ч

280

460

357

Приведенная интенсивность рассчитывается по формуле:



- приведенная интенсивность за время наблюдения, ед/ч;

- соответственно количество легковых, микроавтобусов, грузовых, автобусов и автопоездов прошедших за время наблюдения;

- время наблюдения, мин;

- коэффициенты приведения.

В соответствии с рекомендациями в работе выбрались следующие коэффициенты приведения:

Легковые автомобили – 1

Автобусы (троллейбусы) -3

Микроавтобусы – 1,5

Грузовые автомобили – 2

Автопоезда – 4

Расчет приведенной интенсивности на примере 1-ого подхода:



Произвелся подсчет задержек транспортных потоков для всех под-

ходов к перекрестку

По формуле Вебстера производится расчет средней задержки транс-

портных средств на подходе к перекрестку:



- длительность цикла регулирования, с;

отношение эффективной длительности фазы к циклу регулирования;

- степень загрузки перекрестка в - ом направлении;

- интенсивность движения транспортных средств на - ом подходе к перекрестку, авт/ч;

- поток насыщения, авт/ч.

Поток насыщения рассчитывается по формуле:



интенсивность соответственно прямого, левоповоротного и правоповоротного движения на - ом подходе к пересечению;

– число полос.

Расчет средней задержки на примере 1-ого подхода:









Аналогично рассчитывается средняя задержка и для других подходов. В итоге получаем:

















c:\users\admin\appdata\local\microsoft\windows\temporary internet files\content.word\чертеж1.jpg

Рисунок 3 – Картограмма интенсивностей на пересечении

  1. Технические средства ОДД и параметры светофорного цикла

Таблица 5 – Ведомость дорожных знаков

Номер знака по ГОСТ

Наименование знака

Количество, шт

Знаки приоритета

2.1

Главная дорога

2

2.4

Уступите дорогу

1

Запрещающие знаки

3.27

Остановка запрещена

1

Знаки особых предписаний

5.19.1

Пешеходный переход

1

5.19.2

Пешеходный переход

4

6.16

Стоп-линия

3

Знаки индивидуального проектирования

6.9.1

Предварительный указатель направлений

3

8.2.1

Зона действия

1

c:\users\admin\appdata\local\microsoft\windows\temporary internet files\content.word\чертеж1.jpg

Рисунок 4 – Дислокация дорожных знаков

Видимость, техническое состояние и установка дорожных знаков соответствует правилам и нормам ГОСТ 52290-2004. Назначение каждого дорожного знака соответствует его схеме в ОДД, не создает помех и не вводит в замешательство. Все дорожные знаки и их расположение вынесены на бесмасштабную (ситуационную) схему.

Для анализа работы светофорного регулирования составлена схема пофазного разъезда.

c:\users\admin\appdata\local\microsoft\windows\temporary internet files\content.word\чертеж1.jpg

Рисунок 5 – Схема пофазного разъезда

  1. Оценка условий движения на перекрестке

Степень сложности перекрестка рассчитывается по формуле:



– количество точек отклонения;

– количество точек слияния;

– количество точек пересечения.

c:\users\admin\appdata\local\microsoft\windows\temporary internet files\content.word\чертеж1.jpg

Рисунок 6 – Схема конфликтных точек на пересечении



Пересечение относится к сложному узлу.

c:\users\admin\appdata\local\microsoft\windows\temporary internet files\content.word\чертеж12.jpg

Рисунок 7 – Схема треугольников видимости

Исходя из результатов построения треугольников видимости Т-Т и Т-П, видно, что в действие треугольников видимости не входят никакие постройки и объекты.

Уровень загрузки подходов к перекрестку определяется по формуле:



где – интенсивность движения на подходе к перекрестку, ед/ч;

– пропускная способность i-го подхода, ед/ч.

Пропускная способность определяется:



где – число полос;

– теоретическая пропускная способность, при светофорном регулировании принимается равной 1250 ед/ч в прямом направлении;

– коэффициент, учитывающий снижение пропускной способности за счет поворачивающих потоков:



где , , – процентное соотношение транспортных средств, двигающихся соответственно прямо, направо и налево.



















  1. Расчет светофорного цикла

Расчет светофорного цикла начинается с определения числа фаз и создания схемы пофазного разъезда. Назначение числа фаз и схемы пофазного разъезда осуществляется на основе анализа условий движения на перекрестке.

Рекомендуется сначала проанализировать варианты организации двухфазного цикла. В случае если организация пропуска транспортных средств и пешеходов в две фазы оказывается нерациональной необходимо рассмотреть варианты организации трехфазного регулирования. Применять три и более фазы возможно при наличии больших левоповоротных потоков.

С точки зрения безопасности движения число фаз должно быть таким, чтобы не было ни одной конфликтной точки. Вместе с тем, увеличение числа фаз ведет к увеличению длительности цикла, а также к увеличению его непроизводственных составляющих – числа и суммарной длительности промежуточных тактов.

Аналитически цикл регулирования можно представить в виде выражения:



где – длительность цикла регулирования, с;

- длительность основного такта, с;

- длительность промежуточного такта, с;

n – число фаз.

Пофазный разъезд обеспечивает разделение конфликтующих потоков во времени. Число фаз, следовательно, и выделенных групп транспортных и пешеходных потоков в соответствующих фазах зависит от характера конфликтных точек на перекрестке и интенсивности движения в каждом направлении. Можно сформулировать основные принципы пофазного разъезда:

  1. Стремиться к минимальному числу фаз в цикле регулирования.

  2. Учитывать, что допускается совмещать в одной фазе:

  1. Не выпускать из одной и той же полосы транспортные средства, движение которых предусмотрено в разных фазах, т. е. полосы движения закрепляют за определенными фазами.

  2. Стремиться к равномерной загрузке полос. Интенсивность движения, в среднем приходящаяся на одну полосу, не должна превышать диапазон 600 – 700 ед/ч.

  3. При широкой проезжей части (3 полосы движения и более в одном направлении) следует рассматривать возможность поэтапного перехода пешеходами улицы в течение двух следующих друг за другом фаз регулирования.

Последовательность расчета светофорного цикла. Исходными данными для расчета являются планировочные и транспортные характеристики перекрестка: ширина проезжих частей, число и ширина полос, ширина разделительных полос, состав транспортного потока, картограмма интенсивностей транспортных и пешеходных поток.

При расчете светофорного цикла, в первую очередь, определяют потоки насыщения по формуле 3.

Фазовые коэффициенты определяют для каждого из направлений

движения на перекрестке в данной фазе регулирования:



где – фазовый коэффициент данного направления;

, – соответственно интенсивность движения и поток насыщения в данном направлении данной фазы регулирования, ед/ч.

Длительность цикла определяют по формуле:



где – сумма переходных желтых сигналов, сек;

– фазовый коэффициент;

n – число фаз.

Продолжительность переходной фазы выбирается из условия обеспечения возможности закончить проезд перекрестка. Величина переходной фазы зависит от ширины перекрестка. Например, при ширине перекрестка15 м переходная фаза должна быть 3 с, при ширине 100 м - 17 с. В среднем величина переходной фазы колеблется в пределах 3 – 4 с.

Длительность основного такта для пропуска нерельсового транспорта определяется по формуле:



где – количество приведенных к легковому автомобилю единиц транспорта, проходящих по одной наиболее загруженной полосе проезжей части;

– время от начала горения разрешающего сигнала до момента трогания автомобиля (можно принять = 2 с),

– минимальный безопасный интервал между автомобилями, с.

Величина может быть принята:

По соображениям безопасности длительность зеленой фазы принимают не менее 7 с. Так же при наличии пешеходных потоков величину красной фазы не следует принимать более 30 с.











24

3

52

3

24

3

52

3


Рисунок 8 – Структура светофорного цикла


7. Проверка расчета светофорного цикла

После расчета структуры светофорного цикла необходимо произвести проверку на правильность принятого решения. В первую очередь осуществляют проверку рассчитанных длительностей разрешающих тактов на пропуск пешеходных потоков. Для этого определяют время необходимое пешеходам на переход проезжей части:



где – ширина пешеходного перехода, м;

– средняя скорость пешеходов (? 1,4 м/с).




8.Расчет параметров координированного регулирования

Последовательность создания графика следующая:


c:\users\admin\appdata\local\microsoft\windows\temporary internet files\content.word\чертеж1.jpg

Рисунок 9 – График координированного регулирования

Заключение

В ходе выполнения данной курсовой работы подробно рассмотрели и изучили данный участок УДС, а именно произвели подсчет интенсивности движения ТС, геометрических параметров; построили треугольники видимости. Рассмотрели дорожные знаки и разметку на перекрестке. Произвели подсчет нового светофорного цикла и построили график координированного движения.

Исходя из всего выше сказанного, можно предложить следующие мероприятия:

  1. Нанести разметку во всех направлениях по каждой полосе для направления движения ТС, т.е. продублировать знаки;

  2. Установить ограничение скорости от ул. К.Либкнехта до ул. Качинцев в 40 км/ч;

  3. Своевременно наносить разметку по мере ее стирания, так как ее отсутствие резко снижает дисциплинированность водителей, что ведет к нарушению ПДД, а это, в свою очередь, приводит к возникновению ДТП.


Список используемых источников:
1. ГОСТ Р 51256 – 99. Технические средства организации дорожного

движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования.

2. ГОСТ 52289 - 2004. Технические средства организации дорожного

движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.

3. ГОСТ 52290 - 2004. Технические средства организации движения. Знаки дорожные. Общие технические требования.

4. ГОСТ Р 52282 – 2004. Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы и основные параметры. Общие технические требования. Методы испытаний.

5. Кременец, Ю. А. Технические средства организации дорожного движения / Ю. А. Кременец. – М. : Транспорт, 1990. – 252 с.
Учебный текст
© perviydoc.ru
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации